Magdeburg Water Bridge

 Satu lagi rekayasa konstruksi di bidang transportasi yang cukup membuat kita terkagum kagum.....

Kalau biasanya jembatan itu digunakan kendaraan ( moda transportasi darat ) untuk melintasi suatu halangan / rintangan tertentu yang sebidang seperti sungai, jurang, lintasan kereta api atau mungkin jalan raya itu sendiri.

Namun di Jerman telah dibangun suatu jembatan yang digunakan melewatkan kapal ( moda transportasi air ) !!!

The Magdeburg Water Bridge dibuka / pertama kali dioperasikan tahun 2003. Jembatan ini mengkoneksikan Elbe Havel Canal dengan Mittellandkanal dan melintasi Sungai Elbe.

Sebelum dioperasikannya jembatan ini. Kapal yang dari arah Mittellandkanal diarahkan ke Rothensee boat lift ( semacam lift untuk menaikkan kapal ) untuk "diangkat" melintasi Sungai Elbe sebelum menuju Elbe Havel Canal, begitu juga perjalanan sebaliknya dari Elbe Havel Canal menuju Mittellandkanal. Kapal-kapal tersebut harus menempuh perjalanan sejauh 12 kilometer untuk rute ini.

 Jembatan ini sebenarnya sudah direncanakan tahun 1919 dan pondasi serta tiang tiang jembatan sudah dibangun pada 1938. Pekerjaan ini sempat terhenti selama perang dunia II serta semasa perang dingin yang menyebabkan Jerman terpisah menjadi dua bagian ( Barat dan Timur ). Namun setelah reunifikasi Jerman dan pertumbuhan lalu lintas kapal antar dua kanal ini maka tahun 1997 pekerjaan jembatan ini dimulai kembali.Selama enam tahun pengerjaan jembatan ini telah menghabiskan dana 500 juta Euro , 24000 ton baja dan 68000 meter kubik beton.

Jembatan ini memiliki panjang 918 meter.228 meter adalah panjang bentang utama dari jembatan ini dimana dibagimenjadi 3 section yaitu: 57,1 meter; 106,2 meter dan 57,1 meter. Sedangkan approach bridge-nya memiliki panjang hingga 698 meter dan dibagi menjadi 16 section. Konstruksi baja dari jembatan ini dirancang oleh Dillinger Stahlbau GmbH - DSD - Saarlouis; Ingenieurbüro HRA, Bochum; Ingenieurbüro
 Meyer and Schubart

.Sumber : wikipedia;www.nbmcw.com/articles/roads/474-water-highwaysthe-aqueduct-wonders.html;4.bp.blogspot.com

Winglet

Mungkin masih ada yang bertanya-tanya: Apa sih yang "nongol" di bagian ujung sayap pesawat? atau mungkin ada yang pernah mendengar secara sekilas arti winglet...tapi belum mengenal lebih jauh....

" WING LET adalah bagian dari sayap pesawat terbang yang menonjol naik keatas"

Winglet dikembangkan pertama kali oleh Richard T. Whitcomb dari NASA pada tahun 1973, dimana saat itu terjadi krisis minyak. Fungsi utama dari winglet ini adalah untuk menerobos dan memecah wing tip vorteks. Wing tip vorteks adalah semacam gumpalan udara di ujung sayap, yang terjadi karena perbedaan tekanan antara penampang atas dan bawah sayap. Vorteks ini menyebabkan hambatan laju sayap, yang berdampak pada pemakaian bahan bakar berlebih, untuk mendapatkan energi pendorong yang sesuai. Sehingga pemakaian bahan bakar dapat direduksi hingga 20 %.Winglet juga dapat meningkatkan jarak tempuh hingga 6,5 % dan meningkatkan stabilitas. Selain itu fungsi dari winglet adalah mengurangi kekuatan dari vortisitas pada ujung sayap, dimana "meninggalkan jejak" di belakang pesawat. ( vortisitas adalah vektor yang besarnya dua kali vektor rotasi)

Di pesawat Komersial, winglet digunakan pada industri-industri pesawat besar, seperti Boeing (737-800, 737-900ER, 747-400, 787series) dan Airbus (A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380).

Gambar berbagai tipe winglet di pesawat pesawat seperti Boeing,Embraer,Tupolev dan Airbus

Untuk pesawat tipe terbaru seperti Boeing 747-8, Boeing 767-400ER, Boeing 777(-200LR; -300ER; and freighter versions) Boeing 787 Dreamliner dan Airbus A350 menggunakan versi terbaru dari winglet yaitu "raked wingtips"/ "blended winglet". Berbeda dengan winglet konvensional dimana konstruksi dari winglet ini menyatu ( terintegrasi ) dengan bagian sayap tanpa adanya bentuk yang terpisah Raked wingtips ini dapat mengurangi tahanan (drag) hingga 5,5 %

Gambar Raked wingtips pada Boeing dan Airbus

Gambar konstruksi dari raked winglet

sumber: wikipedia;airlineworld.wordpress.com,kupastuntas.wordpress.com,airliners.com

MUDIK ...MUDIK.....

Hari raya Idul Fitri sebentar lagi akan menghampiri kita...
Bukan masyarakat Indonesia bila tidak melakukan ritual pulang kampung atau bahasa televisinya "mudik"...

perhatikan beberapa hal dalam rangka mudik tersebut.

I. Bila anda menggunakan angkutan umum

1. Aturlah tanggal keberangkatan dan kembali yang sesuai dengan kebutuhan anda dan sekeluarga
2. Pada hari H keberangkatan dan kepulangan usahakan datang ke terminal/stasiun/bandara +/- 2 jam sebelum waktunya untuk kenyamanan anda dan keluarga.
3. Janganlah mempergunakan jasa calo dalam membeli tiket ( beli dan antrilah di loket )
4. Bawalah barang bawaan sesuai kebutuhan anda selama mudik saja ( Ingat mudik bukan acara boyongan atau acara "fashion show" di kampung halaman )
5. Jangan mudah terperdaya oleh orang lain yang baru anda kenal selama dalam perjalanan.
6. Pilihlah kendaraan angkutan umum/ moda transportasi yang sekiranya memberikan kenyamanan dan keamanan anda selama dalam ritual "mudik"

II. Bila menggunakan kendaraan pribadi

1. Persiapkan kondisi fisik dan mental anda sebelum berkendara. Perjalanan jauh tentunya akan menguras energi secara fisik dan emosi.
2. Persiapkan kondisi kendaraan anda
3. Bawalah peta-peta yang berkenaan dengan panduan yang biasanya dikeluarkan oleh instansi-instansi atau perusahaan swasta yang berisi "ilmu pengetahuan" di jalan seputar ritual mudik
4. Pilihlah rute yang sekiranya tingkat kemacetannya tidak parah
5. Aturlah jam keberangkatan atau kepulangan anda dengan baik agar dapat menghindari jam-jam sibuk penyebab kemacetan.
6. Perhatikan aturan / rambu-rambu yang berlaku selama di perjalanan

Kutipan detiknews.com :
"..... Data angka kecelakaan lalu lintas selama mudik terus bertambah. 277 Orang tewas di jalanan akibat kecelakaan. "1.241 kasus kecelakaan, meninggal dunia 277 orang tewas," ujar Kadivhumas Polri Brigjen Iskandar Hasan kepada detikcom melalui pesan singkat, Rabu (15/9/2010). Iskandar mengatakan, selain korban tewas ada 371 orang luka berat dan 700 orang luka ringan. Sementara kerugian materiil mencapai Rp 4,6 milliar. "Pelanggaran lalin 27.115 kali, tilang 23.221 dan pembinaan 3.892 kasus," imbuh Iskandar.


Iskandar menambahkan, tingkat kejahatan selama musim mudik juga terus meningkat meski tidak signifikan. Umumnya, kejahatan yang terjadi bersifat konvensional seperti pencurian. "1.836 kejahatan konvensional dan 686 kasus lain," tukasnya. Data tersebut diperoleh selama Operasi Ketupat Jaya 2010 mulai dari H-7 hingga H+5. Ada 8 Polda Prioritas yang menjadi lokasi operasi yakni Polda Lampung, Polda Banten, Polda Metro Jaya, Polda Jawa Barat, Polda Jawa Tengah, Polda DIY, Polda Jawa Timur dan Polda Bali....."

Jadi jadikan hari raya idul fitri kali ini menjadi lebih bermakna dan membawa kebahagiaan bagi kita semua..Amin!!!