Terusan Panama

Terusan Panama adalah sebuah "shortcut" bagi dunia pelayaran, dimana kapal tidak lagi harus mengelilingi Amerika Latin untuk mencapai Amerika Barat atau sebaliknya. Sebagai sebuah ilustrasi, pelayaran dari New York ke San Fransisco hanya menempuh jarak 9,500 km melewati Terusan Panama, sedangkan mengelilingi Amerika Latin akan menempuh jarak 22,500 km.

Terusan sepanjang 77 km ini terletak pada tanah genting Panama. Terusan yang menghubungkan samudra Atlantik dengan samudra Pasific ini idenya pertama kali dicetuskan oleh Raja Charles V dari Spanyol pada tahun 1524 untuk mempermudah lewatnya kapal, terutama yang membawa emas. Karena beberapa kendala dan dilatar belakangi dengan selesainya Terusan Suez, Perancis di bawah pimpinan Ferdinad de Lesseps mulai meneruskan proyek pembangunan terusan ini pada Januari 1880 . Namun sempat terhenti tahun 1883 karena adanya serangan wabah penyakit.

Pembangunan dilanjutkan oleh Amerika Serikat di bawah pimpinan Roosevelt pada tahun 1904 setelah AS membantu Panama merdeka dari Kolumbia engan imbalan kontrol daerah terusan. Pembangunan kanal oleh Amerika Serikat ini dimulai pada 4 Mei 1904 Berbagai upaya dilaksanakan untuk mengatasi masalah dan akhirnya kanal dibuka pada 15 Agustus 1914 dengan lewatnya kapal Ancon.

Terusan ini memiliki tiga penyekat atau ‘Locks’ yaitu Gatun Locks, Pedro Miguel Locks dan Miraflores Locks.

• Kapal yang datang dari arah Samudera Atlantik akan melewati Gatun Locks dan kapal diangkat 85 feet (26 meter) ke permukaan danau Gatun, kemudian kapal terus melintasi danau Gatun hingga jarak 23 Mil (37 Km) sebelum kemudian masuk Gaillard (Culebra).

• Setelah melewati Gaillard Cut ini kapal kemudian akan berlayar menuju Pedro Miguel Locks ( panjang gaillard Cut sendiri adalah 8 Mil atau 13 Km ). Pada Locks ini ketinggian air akan berubah lebih rendah yaitu sekitar 30 feet atau 9 m yang kemudian kapal di arahkan berlayar menuju Danau Miraflores (danau ini lebih kecil ketimbang danau Gatun pada locks pertama tadi)
  

• Setelah melewati 2 locks pada akhirnya kapal akan bertemu Locks terakhir yaitu Miraflores Locks dan kapal akan kembali di turunkan ke sea level yang lalu kemudian kapal akan kembali berlayar bebas ke laut lepas ( Samudera Pacifik), Dan total jarak tempuh dari Gatun Locks ke Miraflorest mencapai 80 Km atau 50 nautical miles. Kapal sendiri akan di tarik oleh semacam kereta dari sisi sisi kanal pada saat akan memasuki Locks untuk menjaga posisinya.

Otoritas Terusan Panama memberlakukan seperti tarif tol bagi kapal yang melewati terusan ini.Besar tarif berdasarkan jenis kapal, ukuran dan jenis barang yang dibawa. Sedangkan untuk kapal penumpang dan kapal barang yang tidak membawa barang di hitung tersendiri sesuai tonasenya.Biaya penyebrangan untuk kapal Cargo atau barang adalah $72 per unit kontainer.Biaya untuk penyebrangan kapal-kapal pesiar di hitung berdasarkan jumlah kamarnya. Perkamar yang berpenghuni adalah $115 (Rp1,035,000) sedangkan kamar yang tidak berpenghuni membayar $92 dolar.(Rp 828,000). Tarif tol termahal yang pernah dibayarkan oleh kapal adalah sebesar $331,200 ( sekitar 2,9 Miliar) oleh kapal pesiar Disney Magic .

TRUK TERPANJANG

ANEKA MACAM BECAK....

Becak DI SURABAYA

BECAK DI MEDAN

BECAK DI KAMBOJA

BECAK DI JEPANG

BECAK DI CINA (TENAGA ORANG)

BECAK DI CINA (TENAGA ORANG)

Football player's car....

1.Wayne Rooney (Lamborghini Gallardo) seharga $200,000


2.Thierry Henry (Aston Martin Vanquish)seharga $350,000

3.Cristiano Ronaldo (Audi R8) $200,000.


4.John Terry (Bentley Continental GT) $180,000


5.David James (Chrysler 300C)


6.Alessandro Del Piero (Fiat 500)


7. Michael Carrick ( Dodge Viper )



dan itu mungkin mereka masih ada "stok" mobil lagi di garasinya.....(tentunya!!!)

KAI TAK. ( Hongkong) dalam kenangan

Sebagai Negara perdagangan, Hongkong tentunya membutuhkan hubungan dengan pihak luar. Mengingat Hongkong sebagai negara kepulauan, maka hubungan dengan daerah atau negara lain baik itu sebagai hubungan regional ataupun internasional menggunakan moda transportasi udara dan laut. Awalnya Hongong mengoperasikan Bandar udara, yang kemudian diberi nama Kai Tak Internasional Airport tahun 1925. Kai Tak terletak di sebelah utara teluk Kowloon. Bandara ini yang melayani kebutuhan masyarakat Hongkong untuk berhubungan dengan dunia luar selama beberapa dekade. Namun, bandara ini mempunyai kelemahan karena lokasinya berada di pusat wilayah bisnis dan kepadatan kota Hongkong. Lokasi bandara ini berada di himpit bangunan-bangunan bertingkat serta apartemen warga Hongkong. Hal ini tentunya dapat membahayakan dunia pernerbangan serta warga sekitar. Sedikitnya lebih dari 10 kali kecelakan yang terjadi di bandara ini. Dimulai dari kecelakaan DC-4 tahun 1948 yang menewaskan 33 orang hingga yang terakhir pada tahun 1994, ketika pesawat jenis Lokheed Hercules kehilangan kontrol ketika lepas landas pada runway 13 dan menewaskan sedikitnya 6 orang. Selain itu bandara Kai Tak hanya memiliki satu landasan pacu atau run way. Kai Tak didesain untuk dapat menampung 24 juta penumpang pertahun, namun pada tahun 1996 mencapai 29,5 juta. Hal ini dirasa dapat menghambat mobilisasi penumpang dan barang yang terus berkembang di Hongkong. Kebutuhan akan bandara baru yang aman dan dapat menampung penumpang dan barang dalam jumlah besar dapat dikatakan sebagai kebutuhan yang mendesak. Maka daripada itu pemerintah Hongkong mulai melakukan pembangunan bandara baru, yang dimulai pada September 1991. Proyek bandara baru ini selesai pada 6 Juli 1998. Bandara yang baru itu adalah Bandara Chek Lap Kok yang beroperasi hingga ini.

Maka dari itu selesai pula kenangan akan Bandara Kai Tak yang penuh keunikan

Tenerife Disaster.... Kecelakaan Pesawat terburuk

Ini terjadi pada tanggal 27 Maret 1977 pukul 17:06 waktu setempat di Kepulauan Kanari,Spanyol......
Kecelakaan ini menyebabkan tewasnya 583 penumpang ( hingga sekarang masih memegang rekor sebagai kecelakaan pesawat terburuk sepanjang masa, dan berharap jangan sampai terjadi lagi di kemudian hari)


Saat itu dua pesawat berbadan lebar Boeing 747-121 milik Pan American (Pan Am) World Airways dan Boeing 747-206B milik KLM Royal Dutch Airlines bertabrakan di Bandar Udara Internasional Los Rodeos di Tenerife, Kepulauan Kanari dan menewaskan 583 orang.

Kecelakaan tersebut menempati peringkat tertinggi kehilangan nyawa manusia dalam sejarah penerbangan. Saat itu Pan Am –kini tak lagi beroperasi-- dengan nomor penerbangan 1736, dinamai Clipper Victor, di bawah kendali Kapten Victor Grubbs. Sedang KLM penerbangan 4805, dinamai Rijn (Sungai Rhine), di bawah kendali Kapten Jacob Veldhuyzen van Zanten. KLM 4805, melakukan take off di satu-satunya landasan di bandara tersebut, menabrak Pan Am yang sedang berjalan menuju landasan yang sama. Setelah insiden itu pesawat Pan Am, yang berada pada posisi di bawah, terbakar.

Kejadian itu bermula saat kedua pesawat tersebut dialihkan menuju Bandara Los Rodeos di Tenerife, menyusul ancaman bom terhadap bandara tujuan semula di Las Palma. Keduanya bertabrakan ketika akan meninggalkan Tenerife kembali ke La Palma. Pilot KLM 4805 melakukan take off tanpa izin dari Air Traffic Controller (ATC) di saat Pan Am 1736 sedang menyeberangi landasan yang sama untuk bersiap berangkat.

Pilot B 747 KLM sempat mencoba memaksa pesawatnya take off, namun baru mencapai 100 kaki pesawatnya menabrak Pan Am. Jumlah korban tewas dari B 747 KLM adalah semua 234 penumpang dan 14 awaknya, sedangkan dari B 747 Pan Am 9 dari 16 awak tewas dan 265 dari 317 penumpang tewas.

Helm...

Mungkin akhir-akhir ini kita yang pengendara sepeda motor sering mendengar istilah helm berlogo SNI.Karena mulai April 2010, pengendara sepeda motor wajib menggunakan helm yang memenuhi Standar Nasional Indonesia (SNI). Sebab pelanggaran ketentuan ini bisa dikenai sanksi denda sebesar Rp. 250.000. Keharusan memakai helm ber-SNI telah diatur dalam UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Peraturan Menteri Perindustrian.

Tetapi sebenarnya apa sih pengertian / teori dari helm itu sendiri ?????

Helm adalah bentuk perlindungan tubuh yang dikenakan di kepala dan biasanya dibuat dari metal atau bahan keras lainnya seperti kevlar, serat resin, atau plastik
Inti mekanisme perlindungan Helm adalah penyerapan energi momentum yang diterima ke seluruh bagian helm. Oleh karenanya meski terdapat berbagai bentuk helm bentuk dan struktur nya mempertimbangkan kemampuannya menyerap energi tabrakan. Ukuran dan beratnya juga merupakan pertimbangan lain sebab ukuran yang lebih besar juga meningkatkan resiko terhadap pengguna.

Helm terdiri dari 3 bagian yaitu :

1.Lapisan luar yang keras (hard outer shell)

Didesain untuk dapat pecah jika mengalami benturan untuk mengurangi dampak tekanan sebelum sampai ke kepala . Lapisan ini biasanya terbuat dari bahan polycarbonate

2. Lapisan dalam yang tebal (inside shell or liner)

Di sebelah dalam dari lapisan luar adalah lapisan yang sama pentingnya untuk dampak pelapis–penyangga.

Biasanya dibuat dari bahan polystyrene (styrofoam). Lapisan tebal ini memberikan bantalan yang berfungsi menahan goncangan sewaktu helm terbentur benda keras sementara kepala masih bergerakSewaktu ada tabrakan yang membenturkan bagian kepala dengan benda keras, lapisan keras luar dan lapisan dalam helm meyebarkan tekanan keseluruh helm. Helm tersebut mencegah adanya benturan yang dapat mematahkan tengkorak

Benturan yang kuat memberi kemungkinan terhadap pecahnya helm dan membuat lapisan dalam rusak. Proses ini memberikan waktu ekstra, reduksi tekanan dan jarak kepada kepala/otak untuk lebih teredam. Ketika lapisan dalam terkoyak, dapat memberikan hambatan yang cukup terhadap menghambat kepala/otak dengan berhenti secara lebih perlahan/lembut, dibanding proses benturan keras yang terjadi terhadap kepala/otak tanpa menggunakan helm.

3. Lapisan dalam yang lunak (comfort padding)

Merupakan bagian dalam yang terdiri dari bahan lunak dan kain untuk menempatkan kepala secara pas dan tepat pada rongga helm.